大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于哪一瞬间让你后悔买电动车了，学校不建议新生购买电动车这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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新国标出台后，百分之七十的电动车将不能骑，会让大家考证后再骑吗
不知道那些定国标的专家，怎么产生的?对新生事物就知道扼杀，不知道创新、管控。
电动车对老百姓是利大于弊，少数问题是人为的，不是车不好，是人没有遵章守法。
要谈标准，先谈谈定标准的意义。
车的重量55公斤，48伏，400瓦，有脚蹬子。在定标准前，跑的那么多超标电动车，能不能再行驶?能不能上电摩牌照?城市禁摩，是防止污染，如今电摩的污染很少，驾驶方便，为什么不能便利于民?
出台一些法规、标准，为什么不能听听老百姓的意见，尤其是使用者的，从整体效率比，电动车的作用，大于汽车。但是给电动车和自行车的道路很小、很窄，公平吗？
如果大多数人，都认为，新标准不合理，不方便，那这个标准是失败的，城市道路规划也是失败的，或许恶的法规还能横行一段时间，但是一定是让人诅咒的。
10月1日起超标电动车不能上路通行，这跟购买新老国标的电动车有什么区别
按照专家的话，其实不管新的还是旧的都是超标，现在我们这边几乎看不到那种所谓新国标的电单车上路，反而看到很多都是新的超标电车，车行都是放着超标车，只有一点点新国标，超标车现在都还有人买，新国标无人问津，好像是一种摆设而已，以上这种情况足以说明现在的人们，对于新国标不能够接受，因为在城市上下班，本来都是拥堵，有很多人上班的路比较远，很多农民工需要搭载一些工具，新国标基本都是满足不了这些，没有电要踩着走，累死人，还会造成更加堵，如果每个人即使有能力买个四轮的上下班，那城市道路根本就不够用，除了发达点的城市，整个国家有几个城市能够做到禁行摩托车和电动车，重点还是有关部门要提醒广大市民，也要自身遵守交通规则，严抓严整严罚，做到这些我相信会起到很好的作用，不应该强制执行这些，每个人都怕出事，也怕钞票往外整
为什么许多购车者不买新能源汽车
首先我们先来说明一下新能源汽车的定义，所谓新能源汽车便是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术先进、具有新技术、新结构的汽车。其实说通俗点就是我们生活中常见的一些新型能源所驱动的车辆，比如说天然气、电池、太阳能等动力车型。那么回到我们的主题，为什么许多购车者不买新能源汽车呢？第一，时间问题。新能源汽车产业2010年被列为国家战略性新性产业，从2010提起此概念后到今，仅仅只有八年的时间，八年的时间对于一项我国新型产业可以说是刚刚起步。由于时间较短，技术较为不成熟，致使车辆未能够向传统汽车一样进入到我们的日常家庭生活中。我们熟知的特斯拉汽车，是由美国在2003年创立，经过了十五年的发展已在全球建立了完善的销售、服务体系，因时间较长，技术水平的完善，造就电动车行业的口碑，这是我们远远所不能达到的。
第二，技术问题。由于新能源汽车较多使用的是电池技术，从根本上说便是车辆的续航能力。汽车作为最常见的交通工具，可以让我们日行千里，这也是电动车所不能代替的，传统的燃油汽车可以不用考虑没电、充电等问题，而对于新能源汽车这是一项最根本的问题。特斯拉汽车最高续航能力可达426公里，这也是现有电动车较长的公里数了，但是在我国比亚迪、奇瑞等国产车型中根本无法达到此续航里程。相对落后的技术，导致了车辆续航里程短，充电时间长等客观存在的问题。
第三，服务问题。服务问题可以包括车辆的销售、售后、充电桩的配备，在我国的960万平方公里的土地上，短时间内根本无法实现充电桩的普及及应用，这就导致了后期的服务跟不上，我们的新能源汽车也无法更好的为我们服务，使我们的出行造成太多的局限性。
综上，虽然国家在极力倡导和推荐使用新能源汽车，但由于技术、服务、价格的局限性，使我们还会望而却步，还会选择一个普普通通的燃油车作为出行的工具。
哪一瞬间让你后悔买电动车了
我开了3年电动车，实话实说，有3大缺点让人难以接受，想把车卖了都没人敢接手！
建议大家多考虑实际情况，不要盲目跟风购买电动车，只有符合用车条件的人才适合购买，不然容易感到后悔和自责。
电动车代替燃油车的趋势越发明显了，电动车的单车销量已经开始赶超燃油车了，有人说：“还没有买到BBA，BBA的时代就已经过去了，没有什么信仰是不可以替代的。”
在我看来，以目前电动车发展的趋势，在动力电池技术没有大的突破之前，燃油车和电动车将继续共存很长一段时间。
现在我们看电动车发展得好像很繁荣，是个企业就来跨界造车，实际上鱼龙混杂，一不小心就容易踩坑。
这个就和苹果手机刚进入国内市场是一样的场景，新的技术掀起了一波造“智能手机”的高潮。
可是如今还有几家手机企业生存了下来？当初满大街的“尼采”手机工厂店，也不过是闹剧一场罢了。
现在的电动车种类繁多，看似选择空间很大，实际可以选择的却很少，某些造车新势力的车真的有待观察。
我们就来说一句很现实的话，一辆车从设计、研发、数据论证、耐力测试到最后下线售卖，这中间是需要时间的。
而某些造车新势力的车，从PPT发布到下线交车，这中间竟然只有1年的时间，就是24小时不间断地加班，那么留给汽车耐力测试的时间依然不够。
也就是说，很多电动车为了抢占市场都是仓促下线的，很多问题最后都出现在车主身上，第一批车主反而成了车企的“试错官”。
不断地发现问题、不断地去4S店解决问题，这样的用车体验想必没有人愿意接受吧？
现在很多人对于电动车了解得太过于表面了，实际上电动车比你想得要复杂，而且很多坑只有你买了之后才能知道！
接下来我将具体分析买了电动车以后才发现的问题，希望给想买电动车的读者一些有价值的信息。
第一个缺点，电动车普遍做工粗糙，质量一般，性价比低！记得有人调侃说：“宏光MINIEV质量差。”有反对意见的人说：“五菱不嫌你穷，你就别嫌弃它差。”
这句话存在严重的逻辑问题，既然买车了就应该保证质量，不能因为价格便宜就不保证质量。
电动车即使再便宜，也得3万元落地，这可比奢侈品贵多了，保证质量是最起码的要求，可是现在市场上的一些电动车的质量真的不尽人意。
电动车没有了发动机和变速箱，造车难度已经下降很多了，对于传统车来说是降低了难度，可以造出比燃油车更好的电动车了。
但是对于一些新的电动车企来说，汽车制造工艺、供应链管理及大规模量产都缺乏足够的经验积累。
说白了，造电动车容易只是对于传统车企而言，对于刚入局的车企要想实现大规模造车依然存在很大的难度！
目前在市面上的电动车存在2个问题。一是质量参差不齐，质量好的非常好，质量差的非常差。
二是价格相差悬殊，电动车的价格上到80万，下到2.88万，还有的电动车是价格很贵，质量却很差。
大家都说特斯拉做工差，就目前特斯拉model3的造车工艺真的进步很多了，虽然依然是毛坯房，但总算质量问题少了。
之前还是进口的时候，不仅价格昂贵，而且装配工艺还非常差，到处存在异响，真是得益于车主“包容心强”。
买了电动车第一个后悔的瞬间：买电动车的时间感觉外观酷炫，加速很快，但是买回家之后发现做工一般、质量一般，瞬间感觉好像不值这个价格。
为什么电动车这么贵，到底贵在哪里了？电动车比燃油车贵很多，现在还有很多人说：“宏光MINIEV要是出燃油版一定卖得更好。”
其实，燃油版是不可能出的，以目前入门版宏光MINIEV的定价是没有利润可言的，甚至可以说是赔钱的买卖。
但是宏光MINIEV却不用担心，因为靠补贴和碳积分就可以实现盈利，包括特斯拉的主要盈利也是来自碳积分，要是出了燃油版，那就真的赔钱了。
我们可以对比一下比亚迪秦Pro和秦PLUSEV的指导价，看看同样的平台，换了电池和电机以后溢价了多少。
秦Pro指导价:7.98-9.98万
车身尺寸（mm）：4765×1837×1500
秦PLUSEV指导价:12.98-17.48万
车身尺寸（mm）：4765×1837×1515
大家发现没有，车身尺寸几乎一样，但是入门价却相差5万元。
不止秦是这样，我们再来看看轩逸。
入门版的轩逸指导价9.98万，入门版的纯电版轩逸指导价23.8万，补贴之后还要16.2万。
两者相差6.22万，就是除去购置税，入门版的纯电轩逸都可以买一辆顶配的燃油版轩逸了，可想而知电动车的性价比有多低！
电动车主要贵在研发成本和“三电系统”上。大家发现没有，电动车降价的很少，涨价的却很多。
因为卖出去的每一辆电动车都要平摊研发成本，而销量很高的燃油车早就把成本收回来了，随着整车成本的降低自然就有了降价空间。
目前电动车更新换代太快了，研发成本降不下来，电动车就不会有降价的余地。
而且动力电池成本可能要占到整车成本的30%左右，就拿比亚迪汉EV举例。
汉EV的标准续航版指导价20.98万，电池容量64.8kWh。
按照目前动力电池每度电1100元，64.8kWh就需要71280元，电池成本就占整车成本34%左右了。
不过，比亚迪是自己生产电池的，电池成本可能还会便宜一些。
目前电动车发展迅速，造车企业越来越多，像宁德时代这样的电池供应商是供不应求的。
动力电池的材料价格也没有因为产能的增加而下降，在未来很长一段时间动力电池都将占动车车主要成本。
第二个缺点，5年保值率仅为30%，保值率极低，谁买谁后悔！我们开始接受电动车是从2019年开始的，到今年已经有3年时间了，经过3年时间，基本上已经过了动力电池最佳性能期，开始进入了让车主难受的电池衰减期了。
前面说了，电动车最贵的部件是动力电池，成本能占到车价的30%左右，但是电池的损耗比发动机更快。
发动机维修保养好，开个十年没有问题，但是动力电池保养得再好，依然撑不到10年。
有人说：“动力电池都是终身质保的。”
这句话只说对了一半，只是电芯终身质保，而且只有电池衰减到80%以后才能享受免费更换。
要知道，动力电池满电满性能时，在冬天都会衰减30%左右，要是电池本身就出现衰减了，最后还没有衰减到80%就没有办法正常使用了。
这就造成了电动车没有办法保值，也没有办法估值。
一辆燃油二手车，我们看看公里数，看看车况，开车跑上一圈，基本上就能预估出多少钱。
二手电动车就完全不一样了，每个车主的开车习惯不同，充电习惯不同，使用工况不同，电池的衰减程度各不相同。
二手车商没有能力，也没有技术去判断一辆二手电动车的电池的衰减程度，也就没有办法估算电动车的残值。
车商出价太高怕砸手里赔钱，出价太低车主不愿意卖，一个不敢高价收，一个不愿低价卖，这就造成了电动车没有保值率。
根据：中国汽车流通协会发布的2021年5月中国汽车保值率的研究报告显示，电动车三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了。
如果用同样的价钱买一辆燃油车，保值率可比电动车高多了，这就造成了电动车的用车成本实际上并不低。
只有车主一直开电动车，直到电动衰减到80%以后免费更换一个新电池，这样才能真的划算。
不过，想要把动力电池开到衰减80%以下，这真的太难了，所以想要追求保值率，那就不要买电动车。
对于已经买了电动车的车主来说，现在真的不敢卖电动车，也不情愿低价卖，看见没有人敢收电动车的局面，其实这一瞬间是非常后悔的！
第三个缺点，电动车比燃油车难以伺候，带来的养车成本更高！电动车在日常使用还是非常方便的，尤其是在堵车时，电动车的优势就体现出来了，平顺性、经济性、静谧性都要好于燃油车。
除此之外，养护一辆电动车可比燃油车困难多了，而且还要比较多，甚至很麻烦！
1、电动车怕热、怕冷、又怕长时间停放！
目前主流的电动车都具备高温保护和低温保护，比亚迪和特斯拉在这方面做得都比较好，也都有自己的专利技术。
但是对于一些刚步入造车行业的车企来说，电池控制方面存在一定的差距，要是电控技术不过关，那么就会影响电动车的使用寿命。
高温下，锂离子电池的电解质锂盐LiPF6会发生热分解生成PF5，PF5会进一步与电解液中的水分发生水解反应生成HF。
HF的存在被认为是造成正极材料发生金属溶解的重要原因，随着锰溶解，会造成材料结构的变化和晶格的破坏。
一方面导致高电压区充电容量的减少，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终导致电池失效。
不仅三元锂电池如此，磷酸铁锂电池也同样怕高温，高温下，磷酸铁锂材料同样存在金属铁溶解的现象。
铁沉积物可能会催化电解液的分解，从而使负极阻抗显著新增，最终导致电池容量的衰减。
说得通俗易懂一些，目前的动力电池都怕热，夏季最好不要停在太阳底下暴晒，不然会加速电池的衰减。
电池怕冷，冬天续航减一半，热空调都不敢开，这还是带有低温保护的电动车，要是买到了低温保护功能较差的电动车，想必在冬天就不要考虑开电动车出远门了。
电动车久停也不行，电动车长时间停放会造成实际电量与表显电量不符，可能出门前表显90%的电量，但是开了一会以后直接掉到30%以下。
这就是电控系统在矫正SOC值，这和手机是一样的道理，长时间不用的手机也会出现放电现象和不耐用的状况。
电动车长时间停放也会造成电池的衰减，如果真的长时间不用，最好每隔1个星期开出去一趟，然后回家使用慢充充满。
大家看见没有，电动车的电池太娇贵了，而且最好买主流品牌的电动车，不然电池衰减问题会让你后悔不已。
2、必须有属于自己的车位。燃油车不需要固定车位，可以随意停在小区周边的免费停车处，但是购买电动车以后必须要有自己的车位，不然就没有办法安装充电桩。
无论是租停车还是买车位，其实这就是一笔开销了，要是没有固定车位和充电桩，那么电动车使用起来就会非常麻烦，还不如买一辆燃油车省钱！
3、小区物业必须同意安装充电桩。不要以为安装充电桩很容易，在一些小城市，有些物业目前还没有遇到电动车，当遇到需要安装充电桩时，他们既不阻拦，也不同意。
这句话是什么意思呢？
目前安装充电桩需要经过物业的盖章，不然电力公司就不能上门安装。
有的物业面对新鲜事物，不阻拦是因为没有权利阻拦；不同意是因为不愿意承担责任。
目前电动车安装充电桩是有阻力的，如果你所在的小区物业就是不同意，那么还是别买电动车了。
最后总结电动车的确是未来发展的趋势，但是在技术成熟之前，在快充桩普及之前，你真的做好准备购买了吗？
1、如果你的城市不限牌，那么购买之前要三思，做好充分的心理准备。
2、如果你的城市限牌，必须购买电动车，那么建议你购买传统车企的电动车，至少在底盘技术、装配工艺，以及技术储备上有一定的保障。
3、不要过度相信电动车的智能化趋势，其实一辆车的本质依然是工具。
加速快只是电动车的特点，最终还是要看电动车的操控性和底盘调校，不要以为是个车企就能造出优质的电动车。
最后希望大家购买电动车要三思，只有符合自身的实际需求，才能在购买之后不后悔！
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
